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也来这套:新锋范升级减配

就在八月末,本田带来了全新锋范,价格为7.98-11.98万。长久以来,锋范一直是本田的主打车型,不过多年的征战老款锋范已经廉颇老矣,其实东南亚版和日版的锋范早已上市一两年,此次国产全新锋范有点姗姗来迟的意思,那么这款全新锋范有给大家带来惊喜吗?下面一起来看看。

空间、配置等方面对比竞品有所逊色;共推出7款车型,老款锋范同堂销售

全新锋范在广大消费者心目中整体如何,媒体和用户给出了以下评价:

必威官方网站,对比老款锋范,全新锋范整车长度达到4450mm,增加了28mm;轴距则从2550mm增加为2600mm,而后排腿部空间提升了60mm,膝部空间增加了70mm,后排乘坐舒适性得以提升。此外,全新锋范后备厢容积达到536L,相比老款提升了30L。

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动力方面,全新锋范搭载本田地球梦科技系列1.5L直喷发动机,最大功率达96kW,最大扭矩为155Nm,匹配5挡手动或CVT无级变速器。

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竞品车型对比

车型的油耗,已经成为众多购车消费者非常关注的问题。那么全新锋范的胃口怎么样?以下是全新锋范的具体油耗数据:

新锋范综合竞争力显弱

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车身尺寸增加后,全新锋范的身份也从小型车晋升至紧凑型车级别。因此,在目前市场上,全新锋范不仅与传统竞品威驰、瑞纳、阳光等车型存在竞争关系,还要直面福睿斯、凯越、捷达、启悦等全新竞争对手。而在对比全新锋范与竞品车型在车身、空间、动力性能、安全配置及其他方面的表现后,全新锋范除动力表现相对较好外,其他方面优势并不突出,综合竞争力显弱。

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车身、空间不占优势

综合点评:从用户反映来看,全新锋范依然延续了上一代的路线,做个家居好男人是他最擅长的事情,全新锋范配备了地球梦发动机,居家又能跑实属难得,悬挂也相对本田一贯的硬朗要温和不少。但短板也不是没有,锋范还是延续了日系车的一向“坏习惯”,全系居然都没有配备倒车雷达,只有最高配有个倒车影像,这在2015年实在显得有点不可思议,其他方面配置表现也一般。后轮也从上一代的碟刹降级为鼓刹,不过根据飞度的实际表现来看,厂家是觉得鼓刹完全够用了才有信心“减配”,不过消费者可能会稍有微词。从上市前的关注度和上一代的口碑来看,全新锋范未来预计会有不错的市场表现。

从车身尺寸看,锋范在与福睿斯、凯越、捷达、启悦的PK中并不占优势。其轴距仅与凯越相同,不及其他车型;即使与威驰、瑞纳、阳光等车型相比,也无明显优势可言。

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而在后备厢容积的比较中,锋范确实更胜一筹,达到了536L,与其最接近的威驰是506L,还差了30L。

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但是,锋范后排坐椅不再支持放倒,空间利用率因此大打折扣。相比之下,尽管凯越、启悦等车型的后备厢容积不如锋范,但后排坐椅可以放倒,扩展性又胜一筹。

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锋范 福睿斯 凯越 捷达 启悦 威驰 瑞纳 阳光

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轴距 2600 2687 2600 2603 2650 2550 2570 2600

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动力表现较出色

换装了地球梦科技发动机的全新锋范,在动力表现上确实相对出色。不管是面对福睿斯、凯越和捷达等欧美系紧凑型车对手,还是与威驰、瑞纳、阳光等日韩系小车相比较,全新锋范的动力都占据优势。

安全竞争力不足

全新锋范高配版车型配置丰富,配备了牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助系统等,而这些配置在其小型车竞品中普遍没有配备。不过,相比之下,全新锋范低配版车型则稍显竞争力不足,威驰和阳光全系都配备了刹车辅助系统,但低配锋范则没有搭载这一配置。

而从刹车系统上看,锋范的优势也并不突出。至少在顶配车型中,锋范的紧凑级竞品车型的后制动器多采用盘式,而锋范则是鼓式。锋范的几个小型车竞争对手中,威驰全系采用前盘后鼓刹车,而瑞纳则是部分车型采用前盘后鼓,部分车型为前通风盘式、后盘式刹车。

■ 名词解释

鼓刹&盘刹:

鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器,盘刹则是指采用盘式制动器。鼓刹价格便宜,而盘刹比起鼓刹成本要高些,但在刹车效能方面得以提高,现在高档车型多采用四轮盘刹。

整体配置不丰富

通过综合比较可以发现,由于全新锋范减配,在整体配置方面,其竞争力较弱,这一点在全新锋范低配版车型上表现得更为明显。例如,全新锋范低配版取消了竞品车型普遍配备的USB接口,以及部分竞品上搭载的前雾灯,甚至连遮阳板上的化妆镜也省略了。要知道,这些配置在老款锋范上都(房价
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高配版全新锋范的配置相对较为丰富,装有很多竞品都未配备的中控台彩色大屏。但是福睿斯、凯越、捷达、启悦的高配车型均装有倒车雷达,但全新锋范却取消了这一配置。不过好在全新锋范的高配车型新增了倒车视频影像,这一配置在其紧凑级竞品车型中并不多见,也算是弥补了没有倒车雷达的缺陷。

而福睿斯和启悦、捷达、威驰、瑞纳都配备的车内空气调节/花粉过滤系统,锋范也没有搭载。对越来越在意车内空气质量的消费者来说,显得有些遗憾。

聚光灯

减配问题重现

全新锋范对比老款在外观造型、内部空间、动力配置等各个方面均有所升级。除了车身尺寸、后备厢容积的增加,换装本田地球梦科技系列1.5L发动机也为其带来了更强劲的动力表现。但在各种所谓升级的背后,不可否认的是新车在配置上仍有很明显的减配现象。

得益于车身尺寸的增长,新锋范的乘坐空间表现更加出色,但在后排坐椅方面,功能性有所倒退——后排坐椅靠背无法放倒,中央扶手和头枕也取消了。其方向盘也从老款的四向调节,减配为上下两向调节。

当然不止这些。为了拉低价格,全新锋范最低配没有了多媒体系统和USB接口,其他配置也省掉很多,如取消了前雾灯和遥控钥匙,甚至包括遮阳板的化妆镜。

即使是全新锋范的高配版车型,虽然增加了多项配置,如后排出风口、车身稳定系统、无钥匙进入系统等,但也存在减配现象。例如,与老款锋范相比,在增加倒车视频影像的同时,全新锋范取消了倒车雷达,而这一配置在其紧凑型车级别的竞争对手中普遍装载。

此外,全新锋范将后轮盘刹换成了鼓刹。老款锋范采用的是前通风盘式、后盘式刹车,而全新锋范的后轮变为了鼓式刹车,这样的减配点似乎对真正使用中的刹车不会造成影响,但观察下全新锋范的紧凑型车级别竞品可以发现,后轮是鼓刹的竞品并不多见。

记者观察

减配小心减掉信任

事实上,减配并非第一次出现在广汽本田的车型上,此前新飞度推出时就曾因减配而备受诟病;减配也并非广汽本田一家车企所为,近年来很多品牌的车型在换代改款的过程中,都出现了一边升级、一边减配的情况。

尤其是近几年,市场竞争逐渐加剧,不少车企为了维持竞争力和市场占有率,不得不下调车型售价。而此时,车企还要保证新车利润的增长,除了提升销量,另一个主要方式就是降低成本,而减配则是降低成本的一种“有效”手段。

于是,新车引入国内市场或换代改款时,就成为车企“调整配置”来降低售价,并提升市场竞争力和盈利能力的最好时机。当然,这些新车必然有很多亮点,譬如在外观设计上或许更加漂亮,动力性能提升也很明显。但是,在一些消费者可能不太关注的地方,厂商会进行减配,并常常以后续可以加装为搪塞的理由。

正如全新锋范——作为第四代锋范车型,其在设计、技术、动力配置等方面有颇多亮点,但是减配现象同时也十分显著。例如低配车型上取消前雾灯、取消方向盘四向调节功能、坐椅真皮变更为人造皮或者织布、减少车内喇叭数量、取消前排遮光板内的化妆镜、取消后排坐椅中央头枕等,这些也是减配车型中最常见的缩水部分。尽管有些配置缩水并不妨碍车辆整体表现,但相较于其同价位、同级别车型,少了一些基本配置,还是显得很不厚道。

对于消费者来说,面对成千上万个零件组成的汽车,汽车厂商如果想方设法进行减配,根本防不胜防。而在我国汽车市场尚处于卖方市场时,各个品牌的车型配置如何,消费者没有选择的余地,因此车企也并不担心减少车型配置后消费者不买账。

不过,如今的中国车市已然迈入了买方市场,且处于一个供大于求的阶段。当可供选择的车型越来越多,消费者也会对同类型不同品牌的产品进行对比,并作出自己的选择。而此时,消费者的选择或者口碑会决定一个车型的成败,甚至一个品牌的生死。为了短期利润而减配,或将损害消费者对一个品牌的信任,车企辛苦建立起来的品牌美誉度和忠诚度也会逐渐被消耗殆尽。因此,车企决定减配时,还是要多想想品牌的未来,切莫为了一时之利,而损害车企的长远利益。

本版采写/新京报记者 张洁

(原标题:也来这套:新锋范升级减配)

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