必威官方网站,  如果说有一辆日本跑车早在上世纪九十年代初期,就以铝制车身和轻量化材料的运用而扬名世界的话,大家首先会想到哪一款车型?说到这里,相比很多人已经能够猜出它的名字了——本田NSX。

[汽车 赛事]
东京改装车展不仅是日本改装车界的年度盛典,更是日本赛车界的世博会。因此车展上自然少不了日本第一大汽车赛事SUPER
GT的助威。同时,丰田GT-86及其姐妹车型斯巴鲁BRZ的赛车版本也悉数到场。此外,包括日本方程式、雷克萨斯LFA、日产GT-R、本田CR-Z等众多日系赛车更是令人大饱眼福。

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  日本汽车界第一辆超级跑车 本田NSX

SUPER
GT是日本第一大汽车赛事,主要分为最大输出约500马力的GT500,和最大输出约300马力的GT300。车展现场,我们看到最多的无疑是Super
GT的赛车,其中既有GT500组别的,也有GT300组别的,而且不光有现役车型,还有已经退役的老赛车,以及未来将投入比赛的全新车型,下面我们来逐一介绍。

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2011赛季,参加GT500组别的赛车主要有三种:日产GT-R、本田HSV-010
GT和雷克萨斯SC430。车展中我们捕捉到两台属于不同车队的日产GT-R赛车和两台属于不同车队的本田HSV-010
GT赛车。

  这款车曾经被誉为平民法拉利,它的出现让超级跑车开始变得易于驾驶。它曾经让本田把造车工艺发挥得淋漓尽致,每个部件都力求完美。

日产GT-R赛车

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  搭载了大量F1赛车技术的NSX是一辆充满了异国情调的超级跑车,它并没有像当时的GT-R那样保留轿车的轮廓,修长的车身以及硬朗的线条都像是来自欧洲的超级跑车,事实上它也是日本汽车界第一款超级跑车。

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SUPER GT使用的GT-R赛车是由R35
GT-R改装而来的,赛车搭载了型号为VRH34A的3.4升V8自然吸气发动机,最大功率超过450马力,峰值扭矩为392牛米。与量产GT-R的四驱结构不同,SUPER
GT中的赛车改为了后轮驱动形式。

  转眼间NSX自2005年停产到现在已经接近九年,全新一代车型正在酝酿之中。下面我们就通过经过了专业赛道改装的NSX,来感受当年NSX叱咤风云的实力。

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  眼前这辆经过改装之后的NSX来自日本Esprit。

日产GT-R赛车的车身宽度增加到2米,高度也进一步降低,而经过轻量化处理的赛车重量仅有1100公斤,相比量产车减少了600公斤以上。赛车与量产车相同的部分仅有头灯、尾灯以及GT-R车标。

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  外观上看去,增加了大量空气动力学套件的NSX完全具备了赛车的样式与观感。

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虽然使用相同赛车,但不同车队的车身涂装是不一样的。车展上的两台赛车,23号的涂装以红与黑为主色调,24号则以蓝和银为主色调,巨大的色彩差异也让观众可以更容易区分不同车队的赛车。

本田HSV-010 GT赛车

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本田HSV-010 GT是专为参加日本SUPER
GT赛事而开发的赛车,因此没有量产车型与其相对应。动力方面,赛车搭载的是型号为HR10EG的3.4升V8自然吸气发动机,最大功率为500马力,峰值扭矩为392牛米。

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为赛道而生的HSV-010
GT,由于没有量产版本的框架限制,因此在设计时可以更多的考虑空气动力学效果。HSV-010
GT与GT-R的车身宽度也达到2米,整车重量同样控制在1100公斤。由于GT500组别的技术规则限制严格,不允许制造商随意发挥,因此虽然是不同赛车,但在参数上也可能十分接近。

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车展上的两台本田HSV-010
GT赛车也采用了不同的涂装,17号赛车通体蓝色,而32号赛车则以白蓝两种颜色作为主色调。另外两队选择的轮胎品牌也不同相同,一个是普利司通,另一个是邓禄普。

本田NSX赛车

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前面我们介绍的本田HSV-010 GT赛车正是NSX赛车的继任者,后者也曾活跃在Super
GT的赛场上。2007年时,本田NSX包揽了车队和车手双料冠军,那也是它最为辉煌的时刻。2008年,曾有5支车队使用本田NSX参赛,当时的赛车使用的是一台3.5升V6发动机,最大功率达到500马力以上,而车身只有1140公斤。不过不得不承认的是,本田NSX是一款相对陈旧的车型,而当年本田的战绩糟糕,基于日产350Z改装的赛车赢得了总冠军。

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